在世界汽車產(chǎn)品變化多樣的時代,模具多樣化和模具更換周期短的特點變得尤為突出,同時對沖壓工藝技術(shù)提出了新的要求,帶來了汽車沖壓件生產(chǎn)加工工藝技術(shù)的變革.　　在世界汽車產(chǎn)品變化多樣的時代，模具多樣化和模具更換周期短的特點變得尤為突出，同時對沖壓工藝技術(shù)提出了新的要求，帶來了汽車沖壓件生產(chǎn)加工工藝技術(shù)的變革?！?br/>1.沖壓工序數(shù)
　　汽車沖壓件具有良好的工藝性和經(jīng)濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少沖壓過程的工序數(shù)意味著減少沖壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡化沖壓過程的傳送裝置、縮減操作人員和設(shè)備占地面積等，是節(jié)約投資及能耗的極佳措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產(chǎn)品設(shè)計來滿足制造工藝的要求，同時還采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板，既可使汽車外形更加美觀實用，減少空氣阻力，又可減少沖壓件數(shù)量及焊點，能有效地降低成本?！　?br/>　　在制定工件的沖壓工藝時，處理工序的分散與集中是比較復雜的問題。它取決于工件的批量、結(jié)構(gòu)形狀、質(zhì)量要求、工藝特點等。對于通常是大批量生產(chǎn)的汽車沖壓件，應當盡量采取工序集中的方案，采用復合或級進模進行沖壓，這樣既提高生產(chǎn)率，又能做到安全生產(chǎn)。實踐經(jīng)驗表明，對于復合模，集中到一副模具上的工序數(shù)量不宜太多，一般為 2～３個工序，最多4個，對于級進模，集中的工序數(shù)可以多一些，因為其模具結(jié)構(gòu)的布局范圍自由度更大?！　?br/>2.多件沖壓模具工藝　　
　　隨著中高級轎車車身整體側(cè)圍沖壓技術(shù)的推廣以及壓力機臺面的增大，沖壓工藝也得到了快速發(fā)展，車門、翼子板等沖壓件從過去的一模單件發(fā)展為雙槽模生產(chǎn)，生產(chǎn)效率成倍提高，最新已發(fā)展到車門內(nèi)外板采用四型槽沖模生產(chǎn)，生產(chǎn)效率又翻了一番?！?br/>　　產(chǎn)量較大時，采用多件同時沖壓，可使模具費、材料費和加工費都得到降低，對成形工藝來說，也有利于材料應力、應變對稱均勻，還提高了生產(chǎn)效率，降低了能源消耗。
　　雙件生產(chǎn)的最新發(fā)展趨勢是內(nèi)外板同時生產(chǎn)，其優(yōu)點是：生產(chǎn)數(shù)量匹配，還可同時送焊裝線及時壓合，物流順暢、便捷?！　?br/>3.級進?！?br/>　　級進組合沖模已在發(fā)達國家汽車工業(yè)中普遍應用，其優(yōu)點是生產(chǎn)率高、模具成本低、不需要板料剪切。與多工位壓力機上使用的階梯模相比，級進?？晒?jié)約30%的成本，但其應用受拉伸深度、導向和傳輸?shù)膸Р倪吘壊牧媳砻嬗不南拗?，主要用于拉伸深度比較淺的簡單零件。